Разлике између мотора са директним убризгавањем и мотора са електронским убризгавањем у багерима

Често чујем неке искусне раднике како говоре: „Мотор вашег багера је директно убризгавање, док се мотор вашег багера електронски убризгава. Они који су у индустрији дуги низ година знају разлику између директног убризгавања и електронског убризгавања. Али за оне од нас који су нови у овој области, како да разликујемо директно и електронско убризгавање? Данас ћу поделити разлике међу њима.

1. Механизам контроле гаса

Мотор са директним убризгавањем се контролише брзином мотора; ослања се на ручно подешавање гаса преко точкића и избор режима снаге преко физичког прекидача за регулисање отварања гаса. Укупна структура је релативно једноставна.

Насупрот томе, мотор са електронским убризгавањем горива има контролер који детектује различите сигнале: угао отварања лептира за гас, прекидач режима напајања, брзину мотора, притисак пумпе за гориво, пилот сигнале вентила за рад, режиме рада багера и температурне сигнале као што су вода и уље. ЕЦУ (електронска контролна јединица) одређује оптимални положај гаса (оптимална брзина мотора) на основу уноса возача, различитих режима снаге, услова рада, стања оптерећења и радних услова. Поред тога, ЕЦУ може да контролише брзину промене отварања лептира за гас (брзину при којој гас прелази из једног угла у други), омогућавајући мотору да ради најбоље.

За мотор са електронским убризгавањем горива, контрола гаса више није једноставан ручни избор прекидача. Уместо тога, укључује интелигентну анализу услова оптерећења, сложену аутоматизовану контролу и опсежно ослањање на софтвер за већину функционалности. Контролер обрађује податке, шаље одговарајуће контролне сигнале погонском мотору лептира за гас и врши операције управљања гасом.

2. Рад ињектора

Технологија мотора са директним убризгавањем је зрела и има високу преосталу вредност (тј. вредност багера са директним убризгавањем на крају његовог животног века), што га чини релативно бољим у задржавању вредности. Међутим, недостатак је што је због велике брзине рада дизел мотора, време убризгавања горива веома кратко, само неколико милисекунди. Како се време и притисак у линији за гориво високог притиска мењају, варијације у притиску дизела због његове компресије и недоследности у снабдевању доводе до значајних разлика у стварним условима убризгавања у поређењу са планираним доводом горива клипом.

Повремено, флуктуације притиска унутар цеви за гориво након главног убризгавања могу изазвати поновно повећање притиска, што доводи до секундарног убризгавања горива. Ово је проблематично јер се секундарно убризгавање не може у потпуности сагорети, повећавајући емисије угљоводоника и дима, а самим тим и потрошњу горива.

Штавише, преостали притисак у цеви за гориво високог притиска се мења након сваког циклуса убризгавања, што лако може довести до нестабилног убризгавања. Искусни возачи указују да се ова нестабилност најчешће јавља када мотор ради на ниским обртајима. У тешким случајевима, не само да је убризгавање горива неравномерно, већ могу постојати и случајни случајеви у којима бризгаљке уопште не прскају.

Технологија Цоммон Раил електронске контроле убризгавања горива за дизел моторе значајно је напредовала последњих година, превазилазећи многе главне мане традиционалних дизел мотора. Суштина цоммон раил технологије је да одвоји стварање и процес притиска убризгавања унутар затвореног окружења које се састоји од пумпе за гориво високог притиска, сензора притиска и компјутерске контролне јединице (ЕЦУ). Једноставно речено, пумпа високог притиска испоручује гориво под високим притиском у шину, која одржава константан ниво притиска. ЕЦУ одређује неопходан притисак и време убризгавања на основу сигнала оптерећења и брзине, контролишући отварање ињектора у складу са тим.

Његове карактеристике укључују могућност слободне контроле количине убризгавања, притиска и брзине убризгавања (брзине), као и тачног времена убризгавања. Прецизном контролом притиска уља унутар цоммон раил-а, притисак у линији високог притиска постаје независан од стварне брзине мотора, значајно смањујући промене притиска које су традиционално повезане са дизел моторима.

3. Разлике у поправци и одржавању

У практичном корисничком искуству, дизел мотори са директним убризгавањем обично имају ниже трошкове одржавања. Они производе велики обртни момент током рада, што их чини моћним и погодним за просечног кинеског корисника (који може користити дизел нижег квалитета). Главни недостатак је што, због генерално ниског квалитета домаћег горива, проблеми са снабдевањем дизелом лако могу довести до повећаног накупљања угљеника у цилиндрима, што резултира губитком снаге, нижим бројем обртаја и потешкоћама при покретању мотора.

Дизел мотори са електронским убризгавањем горива могу постићи одличну компатибилност са хидрауличним системима. Недостатак је што им је потребан висококвалитетан дизел, а трошкови одржавања у каснијој фази су већи у поређењу са моторима са директним убризгавањем. Тешко оштећене компоненте често мора да поправи произвођач.

4. Енергетска ефикасност и утицај на животну средину

Мотори са директним убризгавањем имају снажну прилагодљивост квалитету горива, али не могу у потпуности да сагоре гориво, што доводи до веће потрошње горива и лошијих еколошких перформанси. Мотори са електронским убризгавањем захтевају релативно виши квалитет горива, омогућавајући потпуније сагоревање и бољу ефикасност горива и еколошке резултате.

Ово су неке од кључних разлика између мотора са директним убризгавањем и мотора са електронским убризгавањем.

За више информација, посетите веб локацију наввв.свафлиенигне.цом