Возачи багера морају савладати ово знање о одржавању багера

САФЕЛИ овде наводи неке примере грешака за референцу читалаца. Неке од ових грешака може бити тешко уочити, али њихова метода процене може бити просветљујућа за вас.

[1] Хитацхи ЕКС200-3 изненада се појавио као треперење целог возила, али се појавило само када је шасија багера била благо нагнута. Ако је багер радио на земљи, све је било нормално. Када сам први дан чуо извештај, једва сам веровао својим ушима. По доласку на лице места приметио сам да је место рада машине ископани јарак, а феномен квара је био како пише у извештају.

Након што је тест машина открила да се шасија машине трепери, када се багер отворио на глатку радну површину, подрхтавање је одмах престало. Ово се понавља много пута. ЕКС-Доцдер показује да је подрхтавање А понекад веће или мање, а А је нормално без подрхтавања. Спољне компоненте проверите да ли су све у исправном стању. Било је касно, а договорено је да се против Јапана поново бори.

Стигли на лице места следећег дана, прво проверите из кабла, због анализе претходне ноћи: нема проблема у свакој компоненти, да ли је проблем у лошем контакту линије. Прво је испитан кабелски свежањ у близини хидрауличне пумпе. Утврђено је да је челична копча на дну хидрауличне пумпе која се користи за држање кабелског свежња сензора А и других компоненти истрошила жицу, откривајући бакарну жицу.

Када је шасија нагнута, челична копча је у контакту са бакарном жицом, што доводи до кратког споја. А због вибрације хидрауличне пумпе, ова два су повезана и покварена, што узрокује подрхтавање акције; Када је шасија постављена, растојање између њих је далеко и не може се контактирати. Тако да ради добро.

[2] Хиундаи Р290ЛЦ, температура уља у радном хидрауличном систему је веома висока. Систем за детекцију је открио да је притисак у празном ходу задње главне пумпе био 10Мпа, притисак оптерећења мотора достигао је номинално време преноса и да је простор био више од 20Мпа, а брзина актуатора на задњој страни пумпе била је пуна током рада. Аналитичке студије сугеришу да је овај феномен контрадикторан.

Прво проверите проблем високог напона без оптерећења; Вишесмерни вентил на задњој страни пумпе није заглављен у средини. Лако се може видети да је резервни вентил са вретеном вентила који није у средини на предњој страни пумпе, што нема никакве везе са овим. Подразумева се да је хидраулична главна пумпа недавно ремонтована, па се сумња да би променљива виљушка задње главне пумпе могла да се спотакне и помери, што резултира да плоча за нагиб буде у мањем положају померања. Ово може објаснити проблем пуне брзине. Зашто је притисак већи при мањем померању?

Распадањем главне пумпе, утврђено је да се променљива виљушка помера, што доводи до тога да се искосна плоча налази у положају малог померања. Због недовољне силе причвршћивања и нема специфицираног лепка за закључавање навоја. Након поправке, још увек нема феномена високог напона оптерећења. Анализом дијаграма хидрауличког система, утврђено је да је највећи узрок високог притиска задње пумпе без оптерећења логички вентил прикључка Б. Ако постоји додатни сигнални притисак прикључка Б када нема оптерећења, главно коло може се прекинути да изазове висок притисак.

Отпустите и отпустите сигналну цев прикључка Б, покрените мотор и проверите да ли је још увек висок притисак. Након проучавања логичке структуре вентила, откривено је да постоји филтер на задњој страни вентила за гас. Након растављања, установљено је да је филтер блокиран страним телима. Након уклањања, инсталиран је и тестиран, и све је било нормално.

[3] Цатерпиллар 345Б, део гране за заваривање у радном размаку, део за заваривање у ротационој платформи и искључите главни прекидач напајања. Покрените мотор након завршетка, мотор ће се аутоматски угасити након рада око 1 минута, а затим стартовати поново, мотор не ради, али стартер ради нормално.

Цоммон Раил млазни мотор високог притиска, модел КСКС

Проверите код грешке: Нема изузетка.

[4] Коматсу ПЦ200-5, који је други мобилни телефон. Власник машине је пријавио да се шипка кашике полако опорављала након куповине машине.

Након теста, сви делови су нормални осим што се шипка кашике споро опоравља. Уопштено говорећи, ако би требало да буде праћено руком, кантом, ходањем или руком, ротација, ходање пуна појава. Упоређивањем дијаграма хидрауличног система, утврђено је да се Коматсу разликује од других компанија. У својој петљи постоји електромагнетни вентил који се зове полупроточни вентил шипке, који се посебно користи за пребацивање једне главне или двоструке главне пумпе када се шипка кашике поврати.

Проверите електромагнетни вентил, вратите шипку кашике када електрични сигнал ради нормално, излаз електромагнетног вентила без уља. Разлагањем вентила, установљено је да је цев прикључка П, Т и А вентила постављена обрнуто, а ушће двоструке пумпе је постало брзина протока једне пумпе током нормалног рада. Дакле, акција је пуна. Тест машина након исправне инсталације П, Т и А цеви, радња увлачења шипке кашике је нормална.

Посматрајући машину након одржавања, установљено је да се на телу налазе енглеске речи „цране стиле”, што указује да је коришћена за дизање. Може се користити за рад на крану у Јапанској компанији, намерно поново монтирајте акцију поврата шипке кашике да би била пуна, како би се прилагодила акцији финог подешавања приликом подизања.

[5] Хитацхи ЕКС300-5 се изненада полако окренуо и открио да нема ходања високог и ниског степена преноса и аутоматског гаса у целом аутомобилу.

Разлог: хидраулично уље на излазу пилот елемента филтера је близу вишесмерног вентила са пет шипки, који се користи за обезбеђивање уља под притиском ротационе кочнице и сигналног уља аутоматског гаса целог возила. Спој на улазу има екран, који је блокиран да би притисак на горња два места био изузетно низак.

[6] Хитацхи ЕКС200-5, одједном нема ниже брзине, само висока брзина. Разлог: У високом и ниском степену преноса ходајућег мотора налази се филтерски екран. Након блокирања филтерске мреже, уље у променљивом клипу ходајућег мотора не може се пустити назад у резервоар за уље. Када променљиви клип ради, померање ходајућег мотора је минимално, тако да је увек у високој брзини.

[7] Хитацхи ЗАКСИС330 се изненада угушио, а разлог је био блокиран пилот елемент филтера.

[8] За један Кобелцо СК230-6, корисник је пријавио изненадно одступање у раду. Након прегледа, не само одступање у раду, већ и пуна брзина једне стране пумпе је била слаба. Напомена Тачке које одражавају грешке машине су истините и свеобухватне. Узрок: Електромагнетни вентил који контролише пумпа има повећан отпор.

[9] Кобелцо СК230-6, инструмент који се понекад алармира, показује квар електромагнетног вентила управљања пумпом, разлог: хидраулична пумпа испод картице жичане цеви има цурење бакарне жице.

[10] Хитацхи ЕКС200-1 није могао да хода лево, јер је оштећен предњи неповратни вентил левог вишесмерног вентила

[11] Хитацхи ЕКС200-1, хода на десној страни је пуна, не може да се помери рука кашика корпе корпе је пуна, разлог: комад метала је заглављен у десном вишесмерном вентилу на страни вентила.

[12] Сумитомо СХ200-1 је изненада потрчао улево. Разлог: електромагнетни вентил у калему заглавио стагнацију, остати у радном положају, прекинути нормалан повратни притисак пумпе, тако да је угао замаха цилиндра пумпе минималан. Тако део акције постаје пун.

[13] Хитацхи ЕКС300-1 је изненада потонуо на неко време када се подигао у ваздух, а затим се поново подигао. Разлог је био у томе што је оштећен вентил за контролу оптерећења стабљике 2 у вишесмерном вентилу.

[14] Сумитомо СХ200-1 се изненада није померио, разлог: изгорео је калем пилот соленоидног вентила.

[15] Постоји више аларма на инструмент табли Кобелцо СК200-5, узрок: оштећење генератора

[16] За Хитацхи ЕКС200-3, постојао је притисак уља на инструмент табли, аларм за пуњење, а мотор није могао да се угаси. Након заустављања мотора, струја се није могла прекинути кључем, узрок: оштећен је генератор.

[17] Сумитомо СХ200-1, брзина целог аутомобила је веома пуна, узрок: оштећен је електромагнетни вентил за уље управљачког пилота.

[18] ЈЕДНА страна Кобелцо СК200-5 је пуна слабости, узрок: оштећен је један вентил електромагнетног вентила постављеног у доњем делу кабине возача.

[19] Сумитомо СХ200-1 је пријављен ујутру да провери нормално хидраулично коло. Разуме се да је синоћ била влага магле, сумња се на проблем усисног филтера, власник машине је јуче поподне само променио нови производ, не може бити проблема. Након снажног захтева да се уклони машина за испитивање филтера за ваздух, све је нормално. Квалитет ваздушног филтера није добар. Када је влажност ваздуха висока, папир се шири и блокира отворе филтера.

[20] Сумитомо СХ200-1, након замене склопа хидрауличне пумпе хандок, једна страна пумпе је деловала као кочница, а друго особље за одржавање заменило је регулаторну опругу на једној страни пумпе, која је нормално радила након замене оригиналног производа . То показује да су понекад карактеристике П - К криве различите.

ввв.свафлиенгине.цом