Решавање проблема са дизел мотором који се не покреће или се тешко покреће

Решавање проблема адизел моторкоји одбија да се покрене или се тврдоглаво окреће може се осећати неодољиво, али разбијање на јасне, логичне кораке чини процес управљивим. Дизел мотори се ослањају на компресијско паљење, што значи да им је потребно и правилно распршено гориво и одговарајућа топлота из компримованог ваздуха за паљење. Када мотор не успе да се покрене, основни узрок обично лежи у једној од неколико кључних области: систем за покретање, електронске контроле горива, усисни или издувни проток или унутрашње механичко хабање. Посматрање шта се дешава - или се не дешава - када окренете кључ водиће вашу дијагнозу.

Рецимо да окренете паљење и ништа се не дешава - нема ручице, нема звука. У многим модерним моторима, ЕЦУ контролише круг стартера. Прво потврђује да је пренос у неутралном положају, а затим активира релеј за слање батерије на стартер. Неуспех било где на овом путу може да вас остави тихим. Почните са основним стварима: проверите да ли је мењач заиста у неутралном положају. Затим проверите да сви спољни сигурносни прекидачи, као што је прекидач за заустављање мотора на кабини или на шасији, нису укључени. Након тога, проверите напон батерије; слабе батерије се често претварају да представљају друге проблеме. Немојте занемарити сам неутрални сигурносни прекидач, који је обично монтиран на мењачу - његово ожичење може кородирати или се олабавити. Ако све остало одговара, пажљиво ослушкујте да ли се у близини релеја стартера не појави слаб клик; ако га чујете, али се стартер не окреће, сам мотор би могао бити заплењен или изгорео. Повремено, прекидач за паљење или његово ожичење је скривени кривац, посебно ако се друге електричне карактеристике понашају чудно.

Можда се стартер енергично окреће, али мотор и даље неће ухватити. Сада се вероватно бавите проблемом горива или сензора. У цоммон раил системима, о исправном притиску у шинама се не може преговарати. Ако се притисак не повећа током покретања, нећете добити ни ињекцију ни старт. Почните од стране горива - често је најбрже проверити. Сваки ваздух заробљен у линији ниског притиска може пореметити цео систем. Почните од резервоара за гориво: да ли у њему заиста има дизела? Звучи очигледно, али мерачи могу да доведу у заблуду. Затим пређите на филтере. Савремени дизелаши често имају пумпу за пуњење на примарном филтеру; користите га за избацивање ваздуха из система. Отворите завртањ за одзрачивање и пумпајте док не добијете чврсто гориво без мехурића. Ако је мотор недавно сервисиран или је био на сувом, ваздух би такође могао бити заробљен на страни високог притиска. Отпуштање водова високог притиска на ињектору (пажљиво, са спремним крпама) и кратко покретање може га прочистити. Када будете сигурни да гориво стиже до пумпе, слушајте: здрав систем ће често емитовати јасно, ритмично куцање из ињектора током покретања. Тишина овде указује на електрични проблем или проблем са притиском.

Електрични гремлини такође могу да изгладњују шину. ЕЦУ се ослања на сигнале сензора радилице и брегасте осовине да би одредио време убризгавања. Ако један или оба недостају, мотор се неће покренути, чак ни са савршеним притиском горива. Ови сензори ретко потпуно покваре без упозорења—можда сте видели повремено застој или грубо трчање пре него што није стартовао. Проверите да ли на њиховим конекторима има влаге или корозије; понекад једноставно њихово поновно постављање може вратити сигнал. Ожичење дуж блока мотора је изложено топлоти и вибрацијама, па проверите да ли постоје изгребане или поломљене жице. Још један суптилан кривац је сам сензор притиска у шинама. Његова очитавања директно диктирају тајминг ињектора; ако је неисправан или погрешно извештава, ЕЦУ може да задржи гориво. У крајњем случају, неки техничари искључују овај сензор да би присилили ЕЦУ у подразумевани режим, што понекад може да дозволи покретање - ово није решење, али може да укаже на проблем.

Тешко покретање — када се мотор на крају покрене након дужег покретања — указује на нешто другачији скуп проблема. Замислите то као да се мотор бори, а не да одбија. Слаба компресија је класичан узрок. Временом се клипни прстенови, облоге цилиндара и вентили троше, смањујући топлоту која се ствара током компресије. У хладнијем времену, овај ефекат је увећан; мотору ће можда бити потребно неколико тактова компресије да се загреје довољно да запали гориво. Грејачи или грејачи усисног ваздуха су ту да компензују; ако су неисправни, хладни стартови постају битка. Али немојте претпостављати да је увек механички. Лош квалитет горива, посебно дизел са ниским цетаном или контаминиран водом, може драматично повећати кашњење паљења. Мотор се окреће, гориво се убризгава, али не гори у правом тренутку. Слично томе, благо низак притисак горива - од уморне пумпе за довод или делимично зачепљеног филтера - може на крају омогућити довољно притиска, али тек након дужег покретања. Слушајте пажљиво: ако брзина мотора звучи неуједначено или напорно током покретања, можда се бори против заглављеног вентила издувних кочница или неког другог ограничења на путу издувних гасова.

Приступите свакој ситуацији без покретања или тешког покретања као разговору са машином. Почните са оним што је најлакше проверити: гориво, батерија и основни сензори. Користите своја чула - слушајте необичне звукове, тражите цурење, осетите лабаве везе. Савремени дијагностички алати су непроцењиви, али и методична, практична провера. Ретко се дизел једноставно заустави без давања ранијег наговештаја—дужа ручица прошле недеље, лагано посртање прошлог месеца. Понављање недавних симптома често открива узрок. Стрпљење и систематски процес ће вас обично довести до грешке, претварајући фрустрацију у решену поправку.